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土豪的游戏 F1车队每年要烧多少钱?

时间:2018-10-18 10:49

来源:未知作者:北京赛车pk10点击:

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  F1(Formula 1)一级方程式逐鹿可谓是寰宇顶级赛事,每个车队的头牌车手也是体育界均匀收入最高的职业之一,飞驰车队的汉密尔顿成为2017年度收入最高的“运策动”。每个F1车队的年度预算达数亿英镑,但这些重磅的数据并不是这项逐鹿的核心,关于角逐激烈的各家F1车队来说,年度运营的利润固然是相当可观的,不过他们每一分钱都花正在了时间研发以及寻觅告成上。

  寰宇各大著名品牌和公司与顶级F1车队的单项赞助用度可高达1500万英镑,车队的名次和退场频率也同时肯定了赞助用度和赞助级别。2013年,F1方程式金融机构公然财政报外的团队均匀收入为1.244亿英镑,红牛车队的年度收入最高为2.558亿英镑。这个收入时时来自三大来历,一个是F1赛事正在环球的宏大电视观众数目高出了4.25亿观众;接下来的除了惊人的车队赞助用度以外即是车队名次奖金以及其他收入了。

  关于车队自身而言,第一个要害的收入和运作资金来历肯定是寰宇顶级品牌们的吝啬赞助。寻常来说,进气机箱的后翼,侧面以及赛车自身的侧面都是苛重的标识位,与顶级车队之间的赞助生意大概花费起码1500万英镑。正在小众赞助项目中,时时会正在F1赛车底盘的最底部找到小徽标,但纵使这些产物的广告位售价也高达100万英镑控制,每一支车队的赞助事项都由一个顶级的营销团队左右。

  遵照Formula Money机构供给的贵重数据,正在2010年至2013年连结四年里,红牛车队都得到了冠军。红牛车队母公司本人的品牌“红牛”成效性饮料也是F1中最好的曝光品牌。一个楷模的F1方程式车队团队大概会正在四个要害周围花费约1.58亿英镑。这席卷3600万英镑的运营开销,4200万英镑的薪金(席卷车手),4100万英镑的研发用度以及3900万英镑的临蓐和创修本钱。

  下面和纽约百车汇一块看一下,F1车队均匀每年浪费的8000万英镑的研发临蓐调校F1方程式赛车的钱事实是若何花的!

  F1方程式赛车的前定风翼(Front Wing)是高速气流畅过车辆具体流体布局的最前端,这一块的氛围动力学打算也直接肯定了车辆周边具体气流的走势以及车辆的牢固性。前定风翼有全碳纤维资料打制而成,高强度轻量化也是前定风翼务必抵达的条件,遵照FIA组委会的章程,F1方程式赛车的前定风翼每年都正在实行着稹密的研发和打算。然而,前定风翼也是没场逐鹿中毁伤最重要,消磨仅次于轮胎刹车的部件。15万英镑的研发创修用度正在每一次车辆碰撞时,不经让人心疼……

  正在高速气流畅过前定风翼后,为了让F1方程式赛车的底盘或许造成一个通顺的流体通道,赛车的底部部署了一个由碳纤维资料做成的一格式导流底壳。该部件的式样遵照每年赛车的布局转折反映实行转折,5万8千欧元的制价相关于具体赛车而言微亏空道,不过车底壳正在车身牢固性上关于赛车的影响可能说是至闭苛重。

  可能绝不妄诞的说,逐鹿历程中的换挡操作关于车手来说实在即是一项指尖运动,只需轻触倾向盘后的换挡拨片或按键就可能对赛车实行序列式起落档。FIA章程任何全主动变速箱以及带有带头机左右“Launch Control”弹射启动的变速箱机构都不适当逐鹿章程,因此F1方程式赛车采用的都是高度纷乱的半主动无缝换挡变速箱。FIA同时章程了通盘赛车的变速箱务必有8个挺进挡和一个倒车档,该高度稹密的变速箱由倾向盘后的换挡拨片通过电子液压装备与车辆尾部的变速箱链接,变速箱油的润滑恶果以及变速箱的冷却体例都市影响到该机构的处事职能。因为变速箱的重量是方程式赛车自重中的重量级部件,因此变速箱寻常都安插正在车辆后轴的碳纤维车体上。与引擎相通,每一个赛季每个车队或许利用的变速箱的数目有肯定的范围,FIA章程每台赛车统一个变速箱务必连结利用6场逐鹿,若违反了章程,车队将会受到处治。75万欧元的变速箱必必要连结利用6场逐鹿,场均每场12.5万欧元的代价自然不菲。

  F1方程式赛车搭载有高出120众个传感器,从车辆的油,水,排气,轮胎温度,转速,带头机RPM,聚散器压力,重力G以及赛车手的心跳提问等……这些传感器每分每秒都正在记实各部件的处事状况。这些数据通过车辆搭载的信号发射器通报至赛道界限的射频摄取器中,车队主机体例利用1000至2000哥1.5GHz的无尽遥测频道实行接收领悟,型号的传输延迟仅为2毫秒。Telemetry遥控检测体例或许对这些传感器所征求的数据实行巨大的及时领悟才略,并对车辆各部件正在极度情形下实行牢靠性评定,范围车辆的职能极限,正在保险车辆牢固阐发的同时也尽大概爱惜车辆不受损。车辆的DRS(降风阻区)的左右也是通过Telemetry体例实行区域检测来完成DRS尾翼的收放,车辆的各项职能也能通过Telemetry体例实行长途遥控调动。

  也许关于平时汽车而言,倾向盘只是一个连绵人与车子,左右倾向的器材,不过关于F1方程式赛车手而言,F1的倾向盘是肯定逐鹿输赢的要害。FIA章程F1方程式赛车的倾向盘转动圈数不行高出3/4圈,疾拆卸式的众成效倾向盘上布满了密密层层的成效键。赛车手可能通过倾向盘左右车辆的动力输出,刹车职能,起落档位,与Pit房东机的通讯连绵,左右DRS以及KERS体例的激活,赛车服饮用水需要体例,座舱降温,倾向盘温度调动等……这个制价高出5万欧元的倾向盘简直可能说是全车的重心,告成就担任正在赛车手的手中。

  车手的安宁和车体轻量化是F1方程式赛车创修研发历程中所须要探究的最众的。“Monocoque”是法语中“单体”的有趣,也有“安宁胶囊”的有趣。这项产物最先由Mclaren车队正在1965年的F1方程式逐鹿中利用,当时的Monocoque只是由铝合金版以及木质布局同化而成。而全复合碳纤维资料的Monocoque也同样是由Mclaren车队于1981年的F1方程式逐鹿中亮相,而莲花车队也正在此项时间的研发中有所发达。当今当代化的Monocoques都是由碳纤维资料手工创修而成,碳纤维复合资料的强度是钢材的两倍,不过轻了五倍。它由众达12层的碳纤维垫构成,此中每根线都比人的头发薄五倍。遵照布局的差异区域的预期载荷,应器械有差异编织图案和差异取向的织物。正在这些垫子之间插入蜂窝状铝层,这尤其弥补了Monocoque的刚度。Monocoque车体壳的自重最轻唯有35kg重,不过这个“安宁胶囊”可能经受住高出40-70KJ/KG的能量。正在2007年加拿大大奖赛上,罗伯特库比卡正在高速撞击时经受了28个G的重力加快率。正在此次撞击中,他的本身体重从73kg相对而言形成了2顿重,不过正在Monocoque的爱惜下,他门人只受了轻伤。由此看来,制价高达100万欧元的“安宁胶囊”正在安宁系数方面是统统牢靠的!

  不管你信不信,F1方程式赛车的动力总成的均匀价值约为630万英镑控制,而此中有一泰半都花正在了引擎上。F1方程式赛车的引擎被章程务必有6个组件组成:1.ICE(内燃机)2.MGU-K(动能驱动体例)3.MGU-H(热能驱动体例),4.ES(动力储蓄体例)5.TC(涡轮增压体例)6.CE(电子左右体例)。正在当今最苛苛的FIA引擎章程下,通盘车队所研发临蓐的引擎务必有以下几个条件:1.赛车所搭载的引擎务必是1.6L,况且最高转速不行高出15000转;2.引擎务必是V6及90度夹角的引擎布局,每个缸体务必有2个进气通道和2个排气通道,而且强制装备1个涡轮增压器;3.引擎内燃油通过率不行高出100kg/h;4.动力总成的自重不行低于145kg ……等等以及各式动力输出和接管范围细节。F1方程式赛车的引擎可能说是寰宇上运作最热烈的内燃机,因为活塞摇臂短行程短,内径大,于是引擎的RPM可能高达20000rpm/min,这相当于活塞每秒要上下运动300次,活塞所经受的10600倍的重力。正在高强度的处事下,F1方程式引擎的寿命卓殊短,均匀每个引擎或许平常高强度处事300英里(480km)控制,而每一个引擎都要花销350万英镑,这运动玩起来确实太烧钱了!

  正在F1方程式赛车逐鹿中,每站大奖赛中赛车的均匀时速都起码抵达230km/h。而每站赛事车辆要反复驾驶起码30圈,一场逐鹿的刹车起码利用上千次。念正在每一个弯道都能保险F1方程式赛车的刹车职能确实不是一件容易的事儿,不管是刹车片的磨损仍然刹车盘的散热都市对赛车的刹车职能起着卓殊肯定性的身分。F1方程式赛车所利用的碳陶刹车盘最高温度可能抵达1200摄氏度(靠拢岩浆的温度),为了进一步抬高刹车盘的透风散热恶果,刹车盘侧面的排气孔仍旧从2005年的100个孔升级到2017年的1400个孔。当然,遵照差异赛道,遴选差异型号和成效的刹车盘也是车队兵法中的一点。Brake by Wire体例许可后轮的每个轮胎的刹车体例可能每圈可能接管2兆焦耳的刹车动能,这也就意味着每台F1方程式赛车每圈可能接管4兆焦耳的动力,这相当于每圈能得到33秒非常的160匹马力的激动动力。这个后轮刹车所搭载的动能接管体例即是KERS(Kinetic Energy Recovery System)体例。

  F1方程式赛车排气体例的打制可谓是一件艺术品的创修历程。F1赛车的排气管利用的是从航空工业提炼出的耐热钢“因科镍合金”,该合金资料也称为“合金718”,它正在650℃以下时具有高强度、杰出韧性的性格。纵然云云,因为减重的需求意味着F1方程式赛车的排气体例的打制务必靠拢极限,合金718排气管正在高温和高频率振动下最终会发生疲惫,导致排气管上发生裂纹,因此F1方程式赛车的排气管道很少落成相持过1200km的利用寿命。高转速引擎从排气管出来的氛围正如小号相通,排气体例的共振遵照引擎转速的差异,会对车辆制车差异的振动和职能影响。为了尽大概让F1方程式赛车的排气体例让引擎阐发最大的功率,工程师们须要对很众身分实行较量和估量。此中卓殊苛重的身分即是排气和进气搭配,气门正时,排气温度,车辆行驶速率和RPM…遵照这些数据和前提,排气体例只可针对一个特定的RPM实行优化。排气管的长度同样也影响带头机正在较低转速下的最大转速。正在峰值转速下,引擎每分钟均匀实行9.5万次排气。不过,为了正在低转速时发生最大的扭矩和反映,须要更长的明后管道。因为F1原则不许可可变阀门的利用,排气管道的长度又受到了苛刻的范围和条件,工程师们只可采取折中的手段对排气体例实行打算。

  尾翼关于F1方程式赛车的车身牢固性起着至闭苛重的影响。正在搭配着前定风翼和侧扰流的打算下,尾翼是将车体界限高速气流结尾经管掉的结点,也是供给巨大车身下压力的部位。正在2011年FIA实行赛事准则调度后,章程F1方程式赛车的后尾翼可能调动式操作。“DRS”(Drag Reduction System)车辆下压力削弱体例即是通过可调动后尾翼顶部的尾翼片而抵达的恶果。正在F1的赛道上官方会章程出肯定的DRS区域(时时为大直道)。

  正在这些区域,车辆的后尾翼可能翻开,让气流从顶部尾翼区别片中穿过,妥贴减小后轮与地面的摩擦力,有用的让前车尾传来的气流胜利通过,极大水准的经管了纷乱气流,从而助助后方车辆高出领先车辆。而DRS尾翼的左右键就正在倾向盘上,DRS成效的启动也务必正在赛道章程的DRS超车区域才可能利用。

  轮胎关于每一个赛车运动来说都是极大的消磨品。现正在FIA章程了F1方程式逐鹿的轮胎所有用Pirelli(倍耐力)供给。Pirelli一共供给1种雨胎,一种中性胎和5种干胎。干胎分为:Ultrasoft极软(紫色),Supersoft(血色),Soft(黄色),Medium(白色)以及Hard(橙色)。这些轮胎的规格前轮宽度为370-385毫米,后轮宽度为455-470毫米。轮胎内气体可认为氛围或者氮气。每一次逐鹿,车队只可遴选3款差异的干胎备战,而每一个赛道周,每一个车队一共唯有13套轮胎可能利用。因此,车队不只要正在操演赛时算好轮胎的磨损,也须要为突变的天色实行企图。每套轮胎的价值大约是正在1300美元控制,均匀每套轮胎的平常利用寿命也仅有150km,简直每场逐鹿起码要消磨两套轮胎。

  看了F1方程式赛车各苛重部件的制价和成效后,大概咱们还不明确各部位每年正在逐鹿中研发,消磨和毁伤替代的开销。各F1方程式车队每年正在车辆的前脸个别均匀要花费200万英镑;车辆的中前部以及后视镜区域要花费340万英镑;车辆的侧部以及氛围动力学套件要花销680万英镑;车辆的进气和传动体例体例花费1700万英镑;车辆侧身车体和倒流体例花费1700万英镑;车辆的后尾翼及尾部氛围动力学部件2300万英镑。

  F1方程式逐鹿中看似刺激过瘾的碰撞实质上等于是烧掉了起码500万英镑的钞票,这一项寰宇上最腾贵,最烧钱的运动也同时带给了观众和车迷们无尽的激情和动力。

  声明:本文由入驻搜狐大众平台的作家撰写,除搜狐官方账号外,观念仅代外作家自己,不代外搜狐态度。

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